Det er ikke DamperROD af kun Orifice som OEM, men fordi det vedtager discValve-metoden, der kan producere en stabil stabil dæmpekraft, som ofte vedtages for high class shock, gør vi det til Spec. Hvilket kan dæmpe dæmpningskraften fast selv ved den bundne · Rebound side.
Da dæmpningskraften påføres stramt, har den også god kompatibilitet med forstærkningsfjeder, det føles ikke en følelse af rugositet, det bliver hårdt stift.
I undervogn Tuning er der meget vægtreduktion af vægt i løbet af foråret, men stor vægt på Frontgaffel som Aluminum Cut-out, som lægger vægt på design, er øget i køretøjet Custom.
Indvendige dele Udvekslingstype er ikke forskellig fra OEM i vægt, så vi har meget fortjeneste med hensyn til vægt.
Da den tungeste genstand er yderrør, er denne indvendige rørbytningstype meget effektiv.
Anyway vil jeg bruge OEM tilgængelige Dele, og det er en meget fremragende metode til at tænke på at få sjok af den samme discValve-metode som den metode, der anvendes til high-end. Stød med denne mængde penge er en meget fremragende metode til omkostningseffektivitet I vilje.
Da vægt er næsten uændret med OEMFork, er der ingen forandring i fødderne. Ring af underkrop på grund af vægt før og efter udveksling.
Da sporing af Fork bliver meget dårlig, når vægten stiger, konkurrerer køretøjer som Race, der ikke kan lide vægten, meget, men det samme kan siges med STREET.
Not only the stock damper rod with orifice, but also the disc valve system is adopted to provide stable damping force, which is often used for high quality shocks, so you can feel the damping force on both bounce and rebound side.
Since the damping force is applied firmly, it is compatible with the reinforced spring and you will not feel lumpy feeling.
In the tuning of the suspension, the reduction of the unsprung weight is very beneficial, but in the customization of the vehicle, the weight of the front fork that emphasizes the design such as machined aluminum will increase considerably.
The weight of the inner part replacement type is not so different from the stock one, so it is very advantageous in terms of weight.
Since the outer tube is the heaviest part, this inner tube replacement type is very effective.
After all, you will be using stock parts and for this amount of money, you can get the same disc valve system used in high quality shocks, which is a very cost effective method.
There is no change in the feeling of the suspension due to the unsprung weight.
When the weight is increased, the fork tracking becomes very bad, and the competition vehicles such as racing dislike the weight increase very much, but the same thing can be said on the street.