[Produkt beskrivelse]
Port- og finneformen er forbedret fra det forrige R-trin + D, og en ny profilknastaksel er blevet vedtaget for yderligere at øge output ved højere omdrejningstal!
50mm slagtilfælde krumtapaksel med X-formede forbindelsesstænger
■ 17R-Stage + D topstykke
Stort ventilindtag : 26mm / udstødning : 22,5 mm baseret på lagerhovedets form.
(Lagerventildiameter for 12V Monkey er indtag: 19mm / Udstødning: 16mm)
Dette er SP Takegawas originale topstykke, der bruger den optimale klemmevinkel, forbrændingskammerform og portform til ventiler med stor diameter.
Portdiameteren på 17R-trinnet er 24,5 mm for indsugningen og 19 mm for udstødningen, sammenlignet med 14 mm for indsugningen og udstødningen af lagerhovedet.
Derudover tillader den 3-dimensionelle portform kombineret med den større diameter på ventiler og porte, at mere indtag og udstødningsgasser flyder glat.
Ventiler : (Indtag 26 mm / Udstødning 22,5 mm ventilspindeldiameter : 4,5 mm)
På grund af ventilernes større diameter er vægtforøgelsen blevet holdt på et minimum ved hjælp af en smallere spindelaksel og taljebearbejdning.
ventilfjedre : Ulige tonehøjde (2-trins tonehøjde) enkeltventilfjedre med optimal fjederhastighed bruges til at forhindre svingning ved højt omdrejningstal.
■ Auto-dekompressionskamaksel
Automatisk dekompressionsfunktion : Tillader, at motoren startes med en let sparkraft, selv ved motorer med høj kompression og høj slagvolumen.
Der er tre typer knastaksler, R-10E, R-15E og R-20E, som kan udskiftes i henhold til applikationen for at nyde køreegenskaber.
88cc / SCUT 106cc / 106cc kit inkluderet knastaksel : R-10E
■ Φ52H Cylinder / Stempel
Udvendigt er det samme design som lagercylinderen på Cub-motoren (cylinderens højde er forskellig).
M5-temperatursensoren kan tilsluttes siden af cylinderen, og cylindertemperaturen kan måles ved hjælp af SP Takegawas kompakte LCD-meter (Med M5 temperatursensor) eller ved at skifte termometerens sensordel til M5-temperatursensoren.
Stemplerne har en molybdænbelægning på nederdelen for at forbedre den indledende akklimatisering.
■ Forstærket krumtapaksel (2-punkts krumtapakselstøtte)
X-formede forbindelsesstænger
Smedet materiale bearbejdes, og der vedtages et X-formet tværsnit.
Det lette svinghjul er også stærkt nok til at diffundere spændinger og forbedrer vridningsstivhed.
Skudt overflade.
Styrket journalafsnit
Et specielt leje med større indre diameter anvendes til krumtapaksellejet.
Dette gør det muligt at øge størrelsen på akseldiameteren fra 20 mm til 22 mm i journalafsnittet, hvor belastningen på krumtapakslen er koncentreret, hvorved akselens styrke øges.
The port and fin shape has been improved from the previous R stage +D and a new profile camshaft has been adopted for even more power at higher RPMs!!!
50mm stroke crankshaft with X-shaped connecting rods
■17R Stage +D Cylinder Head
Based on the stock head shape, large diameter valve intake: 26mm / exhaust: Adopt 22.5mm.
(12V Monkey stock valve diameter is intake: 19mm / exhaust: 16mm)
This is SP Takegawa's original cylinder head which adopts the most suitable valve pinching angle, combustion chamber shape and port shape for large diameter valves.
The port diameter of the stock head is 14mm for both intake and exhaust, while the port diameter of the 17R stage is 14mm for intake and exhaust: 24.5mm / exhaust: Larger diameter of 19mm.
In addition, the adoption of a 3-dimensional port shape, combined with the larger diameter of the valve and port, makes it possible for more intake and exhaust gases to flow smoothly.
Valve: (Intake 26mm / Exhaust 22.5mm Valve stem shaft diameter 4.5mm)
The weight increase due to the larger diameter of the valve is kept to a minimum by the narrower stem shaft and waist machining.
Valve Springs: The single valve spring with unequal pitch (2-stage pitch) is adopted for optimum spring rate and suppresses surging at high rpm.
■Auto decompression camshaft
Auto decompression function: The engine can be started with a light kick force even on high compression and high displacement engines.
There are three types of camshafts, R-10E, R-15E and R-20E, and you can change them according to your application and enjoy the riding performance.
88cc / scat 106cc / 106cc kit supplied camshaft: R-10E
■Φ52H cylinder (aluminum steel sleeve cylinder) and piston
It is the same design as the stock cylinder of the Cub engine in appearance (the height of the cylinder is different).
The M5 temperature sensor can be connected to the side of the cylinder, and the cylinder temperature can be measured by using SP Takegawa's compact LCD meter (with M5 temperature sensor) or by changing the sensor part of the thermometer to the M5 temperature sensor.
The piston has a molybdenum coating on the skirt for better initial adhesion.
■Reinforced crankshaft (2-point crankshaft)
X-shaped connecting rods
Forging material is machined, and an X-shaped cross section is adopted.
It is lightweight and strong enough, and its buckling stress diffusion and torsional rigidity are greatly improved.
Surface shot finish.
Strengthening the Journal Department
A special bearing with a larger inner diameter is used for the crankshaft journal bearing.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress on the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm to increase the strength of the shaft.