DOHC hovedsæt, cylindersæt, dekomp. knastaksel og krumtapakselsæt (die hard alpha cam kæde og stat bolte inkluderet).
DOHC 4V + D Hoveddetaljer
Der er to typer DOHC 4V hoveder : standard knastaksel type og auto dekompression knastaksel type.
DOHC 4V+D er en automatisk dekompressionsknastakselspecifikation.
Forbedret indsugning og udstødningseffektivitet
Designet med fire ventiler med to indsugningsventiler og to udstødningsventiler øger ventilgardinområdet og forbedrer indsugnings- og udstødningseffektiviteten.
Forbedret forbrændingseffektivitet
Ved at placere tændrøret i midten af motoren er forbrændingseffektiviteten blevet forbedret i takt med det høje kompressionstryk. M8 tændrøret bruges som tændrør.
Forbrændingskammeret er blevet indsnævret til den optimale klemmevinkel for ventilen for at opnå et kompakt forbrændingskammer med lukket tag.
Forbrændingskammeret er fuldt bearbejdet i 3D for at minimere variationen i forbrændingskammervolumenet og reducere overfladearealet.
Ventil diameter
Polerede indsugningsporte : Indgangsportene på DOHC-hovedet er poleret for at øge effekt ved højt omdrejningstal.
Lige udstødningsport : Udstødningsporten er ikke i normal position, men en lige type bruges til at forbedre udstødningseffektiviteten.
Bearbejdet aluminiums sidebetræk i aluminium (med TAKEGAWA-logo i midten)
Automatisk dekompressionskamaksel
Knastakslen understøttes af kuglelejer i begge ender for at reducere friktionsmodstanden i knastakseljournalen.
Knastakselens drivsystem er et semi-geartog, og knastgearene er justerbare.
Ventiltidspunktet kan ændres. Ud over de medfølgende knastaksler er valgfri knastaksler tilgængelige, så du kan ændre knastakslerne, så de passer til din applikation og nyde din cykels ydeevne.
Automatisk dekompressionsmekanisme
Det automatiske dekompressionssystem reducerer belastningen på transmissionen og kickstartkraften, når motoren startes, hvilket gør det muligt for motoren at starte jævnt selv med stort slagvolumen.
Keramisk mesh cylinder
138cc SCUT-strukturen er patenteret.
Der anvendes en keramisk belagt cylinder i aluminium med fremragende holdbarhed, lufttæthed og varmeafledning.
Cylinderen er udstyret med temperaturføler som lager.
Beholdertemperaturen kan måles ved SP Takekawas indbyggede termometer eller ved tilkøb af termometer.
Til SCUT 138cc : C1 adapter + M5 temperaturføler
SCUT-cylinderen er udstyret med en oliejetmekanisme (Patentanmeldt).
Oliejetcylinderen er en cylinder, der kan sprøjte olie ind i cylinderen og stemplet uden at udskifte krumtaphuset, adskille krumtaphuset, bearbejde oliestrålehuller eller tilføje dele til oliejetting.
Ved at installere olieindsprøjtningshuller direkte på cylinderens indvendige overflade kan olie indsprøjtes i stempelskørtet og stempelets indvendige væg uden afbrydelse, mens motoren kører, hvilket muliggør effektiv smøring og køling.
138cc-motoren bruger et støbt stempel.
Stempel nederdelen er belagt med molybdæn for bedre initial vedhæftning.
2-punkts krumtapakselstøtte
Den lange krumtapaksel (54 mm slaglængde) har et specielt leje med et tappleje med større indvendig diameter for at rumme motorer med høj effekt.
Dette gør det muligt at øge diameteren af aksellejet fra 20 mm til 22 mm, hvor krumtapakslens belastning er koncentreret.
Derudover påføres en speciel overfladebehandling på krumtapakslen for yderligere at øge holdbarheden.
DOHC head kit, cylinder kit, decompression camshaft, and crankshaft kit (with die-hard alpha cam chain and stat bolts) are included in the set.
■DOHC 4V+D head details
There are two types of DOHC 4V heads, the standard camshaft type and the auto-decompression camshaft type.
DOHC4V+D has auto decompression camshaft.
・Improved intake and exhaust efficiency
The four-valve design with two intake valves and two exhaust valves increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency.
・Improved combustion efficiency
By placing the spark plug in the center, the combustion efficiency has been improved corresponding to the high compression pressure.The spark plug is M8 spark plug.
The combustion chamber is a compact pent roof type combustion chamber with the optimum valve pinching angle.
In addition, the combustion chamber is fully machined in 3D to minimize the variation of the combustion chamber volume and to reduce the surface area.
・Valve Diameter
The intake port is polished: The intake port of the DOHC head has been polished to increase the power output in the high rpm range.
The exhaust port is a straight port: The exhaust port is not in the stock position, but a straight type is adopted to improve exhaust efficiency.
Left side cover made of machined aluminum is adopted (TAKEGAWA logo in the center)
■Auto Decompression Camshaft
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.
The camshaft drivetrain is a semi-gear train and the cam gears are adjustable.
Valve timing can be changed.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
・Auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic-Mexiclinder
The 138cc SCUT structure has been patented.
Adopts all-aluminum ceramic plated cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.
The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.
You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
SCUT for 138cc: C1 adapter + M5 temperature sensor
The scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending)
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston only by replacing the cylinder, without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, processing the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, and efficient lubrication and cooling can be achieved.
The 138cc model uses a cast piston.
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Two-point support crankshaft
Special bearing with larger inner diameter of journal bearing for long stroke crankshaft (54mm stroke) is adopted for high power engine.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress of the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm, thus improving strength.
In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.