I think that there are many people who think that it is a brush-boom effect depending on the person, but because ignition tune can feel the effect at the time of the single engine, I exchanged it from OEMCoil to this.
I dare say Plug is still NORMAL.
The effect is that you can feel the torque up, the spark of the plug becomes stronger, so the combustion efficiency and the argument that rarr;Torque up naturally increase.
good point
Torque up can be felt even with normal plug.
The effect can be expected even in Normal engine.
Carburetor setting is not required.
●Cosmetic is also good.
A bad point
It is troublesome to remove the existing one and install this one.
I think that this kind of ignition tune is effective regardless of the manufacturer though I have always preferred to ride a single engine.
This is because you will be able to bring out the power that you have not been able to bring out due to aging and wear and tear of the engine.
- Instock
456.92 DKK (10,560 JPY)
leverings information
In Stock : 2 left, Ships within 24 hours.
Estimated arrival date around
FITMENT
-
FORESIGHT
MF04
-
V-TWIN MAGNA MC29
-
GL400Custom
81- Not compatible with CDI vehicles
-
XELVIS
Se alt
HONDA
-
TRX850
-
V-MAX1200
-
DRAGSTAR250
-
DRAGSTAR400
Se alt
YAMAHA
-
SV400S
-
SV650
-
TL1000R
-
INTRUDER400
Se alt
SUZUKI
-
250TR
-
BJ250F
-
Anhelo
-
ESTRELLA
Se alt
KAWASAKI
-
900SS
-
M400 MONSTER400
-
M900 MONSTER900
-
SS800
Se alt
DUCATI
Product detail
Ω3 Single
[Størrelse]
Coil Body : 70mmx49mmx73mm
Iron Core : 117mm
Monteringsplads : 2 steder 90 mm og 102 mm
[Inkluderede dele]
Støv støvler (Antal udgange)
1 Terminal
Ledninger 1 Sæt
Bolt Long x2pcs.
Bolt Short x2pcs.
Forårspumpe x4pcs.
Vaskemaskine x4pcs.
** Der er tilfælde, hvor det kræver BRACKET-enhed afhængigt af køretøjet, fordi spolekroppen er universel..
Standard tændingsspolen har en Spark spænding på ca. 15000 V, men ved at generere en højspænding på 30.000 V, som er cirka to gange høj effekt tændingsspolen, genererer den en kraftig Spark uden at fejle fra lav til høj rotation.
Med denne kraftige Spark kan både udgang og drejningsmoment forventes at blive bedre.
Især Torrot, når gasspjældets åbning er delvis, kunne mærkes af de fleste testkøretøjer.
Hvis du udskifter med gamle OEMCoil, vil det være som at ændre ilden.
[High powerCoil]
Standard tændingsspolen har en Spark spænding på ca. 15000 V, men ved at generere en højspænding på 30.000 V, som er cirka to gange høj effekt tændingsspolen, genererer den en kraftig Spark uden at fejle fra lav til høj rotation.
Med denne kraftige Spark kan både udgang og drejningsmoment forventes at blive bedre.
Især Torrot, når gasspjældets åbning er delvis, kunne mærkes af de fleste testkøretøjer.
Hvis du udskifter med gamle OEMCoil, vil det være som at ændre ilden.
[Sådan søger du efter kompatibel Coil]
Modstandsværdien af den primære side antændelsespole, der for øjeblikket er installeret, måles af Tester som vist i billedet ovenfor.
Selv om det kan bruges næsten, hvis det er inden for ± 0,5 Ω af OEMCoil, da rækkevidden af modstandsværdi er angivet i køretøjets manual, bedes du bekræfte.
Hvis overensstemmelse er usikker, skal du spørge efter måling af modstandsværdien af bilen Both SidesCoil.
Oprindelig til ledninger før tændingsspole registreres (Modstand) Vær opmærksom på, at registret er blevet fjernet, selvom det er medtaget.
Forskellige modstandsværdier ?? for samme model (Ω) Selv om den er i overensstemmelse, er den baseret på den numeriske værdi inden for godtgørelse på Manual og vores erfaring.
Forøgelse af modstandsværdien → Spændets holdbarhed øges, Gnist svækker.
Sænkning af modstandsværdien → Spark bliver kraftigere, men Coils holdbarhed falder.
Her er en grov vejledning for hver spole.
Point ignition vehicle: fra 4 Ω
Igniter tændingsvogn: 1,5 til 4 Ω
CDI tændingsvogn: 0 til 1,5 Ω
Det kan fastgøres til køretøjer med direkte tændingsspole.
Advarsel
* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.
NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR
NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR
NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR
New arrivals in used
New arrivals in used
kunde anmeldelser
Reviews with image
Fits:SUZUKI DF200 DJEBEL , SUZUKI GSX250L GJ51B, SUZUKI GSX250E , SUZUKI GZ125 , HONDA Forza350
Nov 12, 2021
Fits:SUZUKI DF200 DJEBEL , SUZUKI GSX250L GJ51B, SUZUKI GSX250E , SUZUKI GZ125 , HONDA Forza350
Installed on: SUZUKI GSX250R
Oct 28, 2021
一直找寻gsx250r的改装高压包 发现只有适配gsr250的 所以只有购买这款去尝试了 希望适配问题不大 原厂高压包太低端了！追求日产品质----------------------------------------------------------I have been looking for GSX250R's modified high-pressure bag discovery that only adaptive GSR250, so only to buy this, try the adaptation problem, the original high-pressure package is too low! Pursue Nissan Quality
View DetailFits:SUZUKI DF200 DJEBEL , SUZUKI GSX250L GJ51B, SUZUKI GSX250E , SUZUKI GZ125 , HONDA Forza350
May 14, 2021
It is used for SG03JMAJESTY that runs more than 100,000km.
In order to install it, you have to remove a large part of the exterior, which requires a certain amount of time and effort.
It's almost twice the size of the OEM product, and I was able to combine the color with the gold stay.
I replaced the Plug, cord and Cap with new ones, so I can't make a simple comparison, but I didn't feel the effect was as good as I thought it would be.
It doesn't feel like it has more torque from low rpm, or like it has been bored up.
If I had to say, I felt like the Power drop off was gone above mid speed.
When you open the Axel on the way up a steep hill, the engine seems to follow you well.
I would recommend replacing the electrical components as soon as possible because you can't see the wear and tear. I've done Generators and Regulators in the past.
Considering the cost effectiveness, I think OEM Equivalent Product would have been fine.
New Custom Articles
